Fuente: La República.
El Proyecto de Puerto Corío (ubicado en Arequipa, Perú) podría movilizar hasta 100 millones de toneladas anuales. Rohel Sáncehz, titular del Gobierno Regional de Arequipa (GRA), dijo a La Republica que “el proyecto tiene muchas cosas a su favor, entre ellos, la dinámica del transporte de materia prima en la macrorregión sur del Perú”.
Sumado a esto, para el gobernador Sánchez, concretar Corío significaba permitir el ingreso de carga proveniente de los mercados de países como Brasil, Paraguay, Uruguay o Bolivia”
El proyecto portuario, en una primera etapa, demandará una inversión de US$7.000 millones, debido a que es multimodal y prevé la construcción de tres terminales: terrestre, aérea y ferroviaria. En medio de una reunión entre autoridades regionales de Arequipa y los integrantes del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) se conoció que el estudio de la demanda del puerto Corío o Puerto de las Américas estará listo para el mes de junio de este 2024.
La Autoridad Portuaria Nacional (APN) es la entidad responsable de sacar adelante esta parte del proyecto y, en los siguientes días, debe convocar a un desarrollador portuario que tendrá a cargo realizar el estudio de demanda, el mismo que definirá si el proyecto es declarado viable o no por el Estado. Los aspectos que se tomarán en cuenta son los siguientes:
• Conectividad de Corío con otros sectores productivos
• Conectividad internacional
• Cercanía con los nodos de producción (industria, minería, agro, otros)
• Densidad geográfica de la zona.
Mayor capacidad que Chancay: Dinamismo con el comercio exterior
Mario Zúñiga, secretario técnico de la Agencia Regional de Desarrollo del Gobierno Regional de Arequipa en cuanto a los aspectos técnicos, explicó que, a diferencia de Chancay que se espera que tenga una capacidad de movilización de carga de, aproximadamente, 30 millones de toneladas al año, Corío apunta a los 100 millones, con miras a dinamizar el comercio exterior, un intercambio entre Perú y los países vecinos del sur, y los situados hacia el océano Atlántico.
La mayor capacidad de Corío se debe a su batimetría natural (profundidad oceánica), que es de 28 metros, mientras que Chancay alcanza los 17,9 metros. El puerto, en ese contexto, permitiría la atención de naves de hasta 22 metros de calado.
En cuanto al cabotaje, Arequipa tiene aspectos a su favor, como el acceso a redes viales. Entre ellas, la carretera interoceánica, pero, sobre todo, cuenta con las líneas férreas (trazo que ingresa desde Cusco y pasa por Puno, Moquegua y Tacna). En este punto, Zúñiga destaca que es vital el tema ferroviario para la movilización de bienes y materias primas a gran escala a través de trenes. Precisamente, recuerda el proyecto del tren bioceánico, el mismo que forma parte del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración.
El gobernador Rohel Sánchez comentó que esta construcción se justifica ampliamente “por todo el potencial que hay en Arequipa”, además de la producción minera, la industria y la agricultura del sur del Perú. A ello, se suma la ampliación del aeropuerto de la Fuerza Aérea para uso civil, el aeropuerto internacional de carga, la producción agrícola del megaproyecto Majes Siguas II, entre otros proyectos adicionales.