Según publicación de Mas Container, las navieras estarían preparando grandes aumentos en las tarifas a corto plazo a medida que el roleo de carga (roll over) se convierte en la norma, con tarifas al alza principalmente en los puertos del Norte de Europa y el Mediterráneo.
El componente del norte de Europa del Freightos Baltic Index (FBX) aumentó en un 5% esta semana, a US$8,127 por 40 pies, lo que representa un notable aumento del 475% en la misma semana del año pasado informa The Loadstar.
Para el Mediterráneo, el spot FBX saltó un 10%, a US$8,868 por 40 pies, ya que los cargadores de Asia se apresuraron a buscar espacio para cumplir con el reabastecimiento de inventario urgente para la temporada de vacaciones de verano.
Las tasas a corto plazo se han disparado en un 345% «menos espectacular» en comparación con hace 12 meses.
El comentario del índice de carga en contenedores de Ningbo informó que esta semana se lanzó una «carga considerable» para Europa, ya que la demanda de espacio «se mantuvo muy alta».
Esta semana tarifas de transporte FAK al norte de Europa de hasta US$14,000 por 40 pies, con un transportista con sede en Shenzhen que ofrece una «muy buena tarifa», con espacio garantizado, de US$12,000 por 40 pies desde los principales puertos chinos a Felixstowe o London Gateway para un envío de finales de mayo.
Ruta Transpacífico
En el transpacífico, los espacios de las navieras tienen ‘todo vendido’ durante el resto de mayo y en junio, con los aumentos de tarifas spot de esta semana desde Asia hasta las costas oeste y este de los EE.UU.
El FBX de esta semana registró un aumento del 3,5% para Asia a la costa oeste de EE.UU., a US$5,015 por 40 pies, y un aumento del 5,5% para las tarifas al contado para la costa este, a US$6,584 por 40 pies.
Y no se vislumbra una tregua en la demanda de importaciones de Asia. La Federación Nacional de Minoristas de EE.UU. pronosticó que la reposición de existencias de bajos niveles de inventario por parte de los minoristas continuará durante varios meses más y hasta la temporada alta.
“El espacio en mayo ya está lleno, y la demanda se mantuvo saludable hasta el comienzo del tercer trimestre”, dijo Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting, con sede en el estado de Washington.
Maersk dijo esta semana que ya había finalizado más del 80% de sus contratos a largo plazo, pero aunque la temporada de contratos transpacíficos está casi completa, Monroe sugirió que algunas navieras estaban «luchando con la transición» a nuevos contratos.
“En muchos casos, el espacio para nuevos contratos para empresas que han cambiado de operador no está disponible hasta mediados de junio. ¿Pero será mejor entonces? No lo creo”, dijo. «El problema de este año es que los transportistas sin duda han reducido sus MQC al presupuesto de tarifas FAK / premium récord».
Ruta Trasatlántica
En la ruta transatlántica normalmente robusta, los embarcadores del norte de Europa todavía luchan por asegurar el espacio y se ven obligados a pagar tarifas mucho más altas con una serie de recargos y tarifas premium para asegurar el envío.
El componente FBX del norte de Europa a la costa este de EE.UU. aumentó un 4% esta semana, a US$3,558 por cada 40 pies, casi el doble de la tasa de hace un año. Y CMA CGM ha aumentado su cargo premium Sea Priority Go en el transatlántico a US$2,000 por 40 pies.
“Entonces, reserva su contenedor a tarifas elevadas, paga PSS y BAF, y luego, para asegurarse de que el contenedor realmente se envíe, debe pagar otros US$2,000”, dijo un enfurecido Freight Forwarder.
Dado que los índices del mercado al contado solo representan las tasas promedio en el mercado, los transportistas a menudo se sienten frustrados porque no pueden reservar espacio a tasas indexadas.
“Embarcadores que pagan tales niveles de tarifas no tienen garantía de que se entregue el equipo vacío o de que se garantice su reserva”, dijo Alphaliner.