Puerto de EEUU
- Tras un segundo día de reuniones sobre un impasse contractual, Harold Daggett, presidente del mayor sindicato de estibadores de Norteamérica, el ILA, dijo a sus afiliados que deben estar preparados «para salir a la calle a las 12:01 del martes 1 de octubre».
- Las empresas de los principales sectores de la economía, desde el comercio minorista hasta la industria manufacturera, y las empresas de logística están cada vez más preocupadas por la posibilidad de una huelga, a pesar de que el ILA tiene un largo historial de negociación de nuevos acuerdos y no se ha declarado en huelga desde 1977.
- USMX, el grupo que representa a los gestores portuarios, afirmó en un comunicado publicado en su página web que el ILA sigue «dando señales claras» de que ya ha tomado la decisión de ir a la huelga.
Tras dos días de reuniones del mayor sindicato de estibadores de Norteamérica en medio de un punto muerto con los representantes de los puertos sobre un nuevo contrato, crece la preocupación por una huelga entre la comunidad empresarial y logística.
Una huelga de la Asociación Internacional de Estibadores, que mueve el comercio en los puertos de la Costa Este, la Costa del Golfo y Puerto Rico, afectaría al 43% de todas las importaciones estadounidenses y a miles de millones de dólares de comercio mensual.
Al término de una reunión de dos días del comité salarial del sindicato celebrada ayer jueves, los miembros del sindicato manifestaron su apoyo unánime a la convocatoria de una huelga el 1 de octubre si no se materializa un nuevo contrato que satisfaga sus demandas. Harold Daggett, presidente del ILA y principal negociador del sindicato, ha dicho que quiere un buen acuerdo económico para sus miembros, lo que incluye la oposición del sindicato a la automatización de los puertos y a los contratos portuarios exclusivos.
En un vídeo dirigido a sus sindicalizados , Daggett señala que negociar de buena fe es la única forma de llegar a un acuerdo y amenazó con un paro de los trabajadores, si la administración Biden obliga a los trabajadores sindicados a volver a los muelles utilizando la Ley Taft-Hartley.
Por su parte, la Alianza Marítima de Estados Unidos, que representa a la propiedad de los puertos, afirmó en un comunicado publicado en su página web que sigue comprometida y preparada para reanudar las negociaciones con la ILA sobre un nuevo contrato marco antes de que expire el actual acuerdo y evitar una huelga. «Esperamos que la ILA reabra el diálogo y comparta sus actuales demandas contractuales para que podamos trabajar juntos en un nuevo acuerdo, como hemos hecho con éxito durante casi 50 años», declaró la USMX.
Preocupación y Posibles Impactos
Una huelga del ILA tendría importantes repercusiones económicas para Estados Unidos. Los analistas de Sea Intelligence han calculado que los puertos de la costa este de Estados Unidos manejarían 2,3 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies) en octubre. Esto equivale a 74.000 contenedores diarios. El valor de esa carga diaria asciende a más de 3.700 millones de dólares, sobre la base de una estimación de MDS Transmodal de 50.000 dólares por contenedor.
Sea-Intelligence ha calculado que una huelga de un día del ILA tardaría cinco días en resolverse. Una huelga de una semana en octubre podría provocar retrasos hasta mediados de noviembre.
«Cualquier interrupción derivada de las negociaciones entre la Alianza Marítima de Estados Unidos y la Asociación Internacional de Estibadores supondría un golpe inmediato a la cadena de suministro del sector manufacturero», declaró Chris Netram, Vicepresidente de Política de la Asociación Nacional de Fabricantes, agregando que «un paro en los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo pondría patas arriba la logística de las empresas estadounidenses y obstaculizaría el movimiento de mercancías del que dependen millones de estadounidenses. Los costes aumentarán y se perderán puestos de trabajo en el sector manufacturero si las piezas y los suministros no llegan a tiempo.»
Un reciente análisis del impacto potencial de la huelga del ILA compartido con CNBC por la Cámara de Comercio de EE.UU. – y preparado por Mitre Corporation, que opera centros de investigación y desarrollo financiados por el gobierno federal en nombre del gobierno, la industria y el mundo académico – señaló que aunque no se ha producido ninguna interrupción en toda la costa desde 1977, «la oposición a una mayor automatización de los puertos y las demandas de salarios más altos son temas importantes en las negociaciones actuales».
El análisis de Mitre estima que una huelga de 30 días centrada en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey podría tener un impacto económico de hasta 641 millones de dólares diarios. En Virginia, se prevé un impacto económico de 600 millones de dólares al día, o aproximadamente 18.000 millones de dólares en 30 días. El impacto de las exportaciones en las operaciones de Houston podría alcanzar los 51 millones de dólares al día, y 41,5 millones de dólares al día en el caso de las importaciones.
El presidente de la NRF, Chris Shay, afirma que la amenaza de una huelga durante la temporada alta de envíos tiene a muchos minoristas aplicando ya costosas estrategias de mitigación. n«En un momento en el que la inflación tiende a la baja, una huelga u otra interrupción tendría un impacto significativo en los minoristas, los consumidores y la economía (…) La Administración tiene que ofrecer todo su apoyo para que las partes vuelvan a la mesa a negociar un nuevo contrato».
En una declaración a CNBC, Steve Lamar, presidente de la American Apparel & Footwear Association, dijo que una interrupción en los puertos de la Costa Este y del Golfo tendría importantes repercusiones en el costo y la disponibilidad de prendas de vestir, calzado y artículos de viaje, ya que más de la mitad de todas las prendas de vestir, calzado y accesorios se mueven a través de estos puertos. «Una huelga este otoño se produciría durante la temporada alta de envíos navideños y, unida a la actual crisis del Mar Rojo, elevaría aún más el costo de estas mercancías», dijo Lamar.
Según los datos de Xeneta, la mano de obra de la Costa Este ha experimentado un descenso de casi el 2% en el tonelaje de importación procesado entre el cuarto trimestre de 2023 y el segundo trimestre de 2024. Emily Stausbøll, analista senior de envíos de Xeneta, dice que los datos sugieren que algunos cargadores están cambiando las importaciones de la costa este de Estados Unidos a la costa oeste de Estados Unidos. Los estibadores del ILA reciben cánones en función del tonelaje que procesan al año en su puerto. Este modelo de compensación hace que a los trabajadores del ILA les interese que no se desvíe la carga o disminuirán sus bonificaciones.
Finalmente, desde el ILA Dagget indicó, durante su reunión sindical: «Estas empresas están ganando miles de millones de dólares, deberían llevarnos con ellas (…) Nosotros les hemos llevado a donde están. Ahora quieren deshacerse de nosotros. Eso no es justo en absoluto y este sindicato lleva existiendo cerca de 200 años».